丰田排除固定价格代理经销商模式
这家澳大利亚最大的汽车公司没有计划走与梅赛德斯-奔驰或本田相同的定价代理模式，称特许经销商仍然是其业务的基石。
丰田反映其市场主导地位和超过 20% 的市场份额，在城市和地区拥有全国最大的特许经销商网络。
尽管该公司负责销售、营销和特许经营业务的副总裁肖恩·汉利(Sean Hanley)本人曾是昆士兰州的一名汽车经销商，他承认流行的定价商业模式是一个话题，但他认为旧方式对他的公司来说仍然是最好的。
在这些短缺时期集中库存会有好处，尽管在丰田的规模上这将非常困难。
然而，这与丰田在新西兰运营代理模式时使用的策略不同。
“就在上周，我们再次做出了非常坚定的承诺，丰田在澳大利亚和我们的经销商的代理模式不在计划中，”汉利先生告诉我们。
“话虽如此……我们很幸运与我们的经销商网络建立了非常牢固的信任关系，对吧?我们的经销商网络是我们未来计划的重要组成部分。
“我们的经销商委员会是我们 10 年计划的重要组成部分。因此，换句话说，我们与经销商坐在一起，讨论我们的 10 年计划，并与经销商委员会讨论他们的战略重点是什么，以及我们如何将它们与我们的战略重点保持一致。
“这就是我们要走的深度。这就是我们与经销商网络的关系，对吧?所以我可以这么说，因为这都是事实，你甚至可以去问他们。我们谈论代理模式。我们谈论这个是因为它现在正在澳大利亚市场上与一些品牌一起发生。
“因此，你们进行了这些讨论，我们向他们说明了这一点。我们没有为丰田和澳大利亚计划代理模式。我们说得很清楚。”
这并不是说丰田不会寻求改变其销售汽车的方式。它已经在网上销售汽车——由于持续的供应短缺，它已经减少了这一点——并且正在推出自己的汽车共享服务 Kinto。它还在 2023 年推出了首款电动汽车，即延迟的 bZ4x。
“随着我们发展成为一家移动公司和一家电气化、数字化、互联的公司……未来可能与我们 10 年前的角色完全不同，”汉利先生说。
“因此，虽然我们没有计划代理模式，但我们确实对我们的经销商说——他们确实同意——我们的角色，丰田经销商和丰田经销商的角色，将不得不改变。”
丰田此前对一些特许经销商宣传的过高价格持悲观态度——例如今年早些时候在分类广告中大量加价的近乎全新的 LandCruiser 300 系列的例子。
代理模式转换——将库存重新交回原始设备制造商手中，并附带固定价格，并固定经销商费用——是目前的一个话题，梅赛德斯-奔驰及其经销商在联邦法院就转换补偿问题进行了讨论。
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