法拉利推出搭载涡轮增压V6心脏的全新296 GT3赛车

法拉利本周末在24小时水疗赛上摘下了其全新的296 GT3赛车的盖子。

虽然它是在围场而不是比赛中透露的，但GT赛车预计将在2023年Daytona 24小时耐力赛上首次亮相。这是未来将在GT赛车中飘扬法拉利旗帜的汽车，这是一个向量产车转移技术最多的行业。

基于296 GTB公路车，它看到了法拉利GT赛车的六缸动力回归，尽管由于法规，它没有公路车中发现的混合动力电动传动系统。

然而，V6竞赛发动机基于其公路行驶等效发动机，涡轮增压器安装在V形内部，并与专门为该车开发的六速横向顺序变速箱配对。该发动机在7250rpm时产生约447kW，在5500rpm时产生710Nm。

“法拉利的工程师与其合作伙伴合作，设计和微调发动机的所有内部流体动力学以及用于动力单元的轨道版本的特定组件，”法拉利说。

“他们的目标是为'Sprint'和'Endurance'比赛提供不折不扣的性能、可靠性和驾驶性能。对于这种类型的比赛，他们尽一切努力在不牺牲性能的情况下显着限制消费，旨在实现更灵活的比赛策略并减少干预时间。例如，交流发电机连接到变速箱上，以提高装置的紧凑性和刚性，并使技术人员更容易接近。

至于空气动力学，工程师能够通过降低行驶高度灵敏度，在认证性能窗口内创建空气动力学配置，其目的是提高操控性和整体驾驶性能。法拉利表示，这种对形状的精确而详细的工作使汽车的下压力比上一代产品提高了20%。

底盘虽然借鉴了488 GT3的经验，但却是全新的铝制。该赛车还具有比其公路版更长的轴距，以及不同的前后双叉臂悬架设计，包括专用结构和运动学。

“除了驾驶起来非常容易和有趣之外，296 GT3还可以利用轮胎提供的抓地力潜力，而不会在短短几圈内损害其完整性，从而有利于性能和可重复性，”法拉利说。“底盘的极致轻巧，在296 GT3中也允许更好，更高效的镇流器管理，有助于实现这一点。

这家意大利汽车制造商补充说，在比赛期间或之前修改296 GT3的设置也更容易，因为机械和弹性部件已经变得更加容易获得。

这款新赛车也经过了广泛的测试，法拉利测试车手已经完成了数万公里的行驶，为从2023年开始在赛道上的生活做好准备。

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