跑车仍然吸引着想象力但销量却没有

跑车的定义是一个有争议的话题。该术语于 1928 年在首次使用，当时没有车顶的敞篷跑车开始流行。通常，这意味着车辆在制造时考虑了性能而不是承载能力。

输出不是等式的一部分，从 181 马力的马自达 MX-5 Miata 到 670 马力的雪佛兰克尔维特 Z06排位赛。

跑车不必有两扇门，尽管它们通常有。

这更多的是关于情感。

“跑车有能力播下可以产生持久影响的种子。我清楚地记得我第一次看到保时捷911时，在法国南部贝济耶郊外，当时我还是个男孩，和父母一起度假，”罗伯·迪金森 (Rob Dickinson) , Singer Vehicle Design的 CEO告诉新闻周刊。

“它高速超过了我父亲的红色大众甲壳虫，我永远不会忘记那一刻。同样，1976 年我 11 岁时第一次乘坐保时捷 911 让我口干舌燥，说不出话来——那是带有红色格子呢座椅的黑色 930 Turbo。不是每个人都会继续购买这些跑车，但它们仍然会影响想象力并塑造职业生涯，”Dickinson 说。

在 2021 年售出的约 1500 万辆汽车中，跑车市场仅占约 200,000 辆(其中 75% 是卡车和 SUV)。根据Statista 的数据，在全球范围内，跑车的销量约为 100 万辆。

尽管买家远离跑车，但公司并没有放弃，在过去 18 个月中推出了几款新车型，包括丰田 Supra 的手动变速器版本和丰田GR86 、日产 Z、本田思域 Type R 的下一代版本和别的。

“跑车肯定仍然很重要，但甚至比 20 年前还要少。就像当时一样，今天它们允许一个品牌提升其其他非跑车系列的性能证书，这是任何汽车制造商都不想获得的营销机会放弃，”Autolist 的主编 Dave Undercoffler 告诉新闻周刊。“这很重要，因为这些车型吸引了一直很重要的年轻买家和粉丝，随着越来越多的年轻人在文化上越来越被剥夺了拥有汽车的权利，这一点变得越来越难。”

共同开发的GR86和斯巴鲁 BRZ 都在 2022 年推出了第二代共享跑车平台。发生这种情况时，这两个车型的销量在 2021 年均下滑至历史最低水平。

“随着过去几年跑车市场的下滑，支持全新跑车开发所需的销量变得越来越具有挑战性。这使得合作成为一种合乎逻辑且互惠互利的安排， ”斯巴鲁产品公关经理 Todd Hill 告诉新闻周刊。

“在我们的案例中，我们相信斯巴鲁和丰田的优势相结合会产生比任何一个单独开发的更好的跑车。第一代车型超出了我们的销售预期并吸引了许多对 BRZ 和斯巴鲁充满热情的年轻爱好者. 对我们来说，第二代从来都不是问题。第二代 BRZ 是对原始概念的改进，提供更高水平的精度和响应。”

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