本田更明确其氢燃料电池汽车在的未来这个日本品牌今天表示，计划从 2024 年开始生产基于最近推出的本田 CR-V 跨界车的新型氢燃料电池电动汽车 (FCEV)。
新车型将在本田位于俄亥俄州马里斯维尔的高性能制造中心生产。本田此前曾表示，到 2040 年，纯电动汽车 (BEV) 和 FCEV 将占其全球汽车销量的 100%。
“从环境和技术的角度来看，氢燃料电池具有改变游戏规则的巨大潜力，但不幸的是，人们很少关注氢产品和基础设施的开发。相反，该行业选择了电池电动汽车作为前进的方向，而这正是AutoPacific 行业分析经理 Paul Waatti 告诉《新闻周刊》，大部分注意力都集中在开发和扩建上。
“对于从内燃机转向纯电动汽车的消费者来说，需要在消费者端进行一些实质性的改变。另一方面，氢气对内燃机所有权的行为改变很小。加油时间和驾驶特性与内燃机汽车相当，而不是更不用说尾气排放实际上是水，”他说。
燃料电池汽车携带高压氢气罐而不是汽油罐，汽油罐在燃料电池内产生电力来驱动电动机，在不释放二氧化碳或任何其他有害排放物的情况下移动车辆。
新的本田 FCEV 也将成为北美第一款结合氢动力总成和插电式功能的量产车。这将类似于当前的插电式混合动力电动汽车的工作方式，车主通过传统的墙上插头或充电器为城市旅行的电池充电，让汽车仅使用氢气进行长途旅行。
这不是本田的第一次尝试。它于 2008 年创造了Clarity 轿车。它仅在南加州可供出租，那里的氢基础设施比其他地区建立得更好。Clarity 配备了一个 100 千瓦的氢燃料电池堆，可产生 134 马力和 189 磅英尺的扭矩。它单次满载时的射程为 240 英里。
第二代氢燃料汽车从 2016 年运行到 2021 年，同样只在加州销售，续航里程为 366 英里。2017 年，本田推出了插电式混合动力版，总续航里程为 340 英里。
本田在燃料电池方面的进步时间很长，包括 2002 年首款通过 EPA 和 CARB 认证的燃料电池汽车。它在同年推出了世界上第一辆量产的燃料电池汽车。它是第一家在零下温度下运行燃料电池汽车的公司，并于 2005 年向客户出租了第一辆 FCEV。
本田于 2008 年成为第一家建立燃料电池汽车经销商网络的汽车制造商。它与通用汽车公司于 2013 年达成长期合作协议，共同开发下一代燃料电池系统和储氢技术。 2017 年宣布了第二项交易，致力于大规模生产低成本、紧凑型和高性能燃料电池系统。