为什么混合动力超级跑车使用轴向磁通电动机而不是径向磁通电动机

电气化正在迅速而肯定地席卷整个汽车世界。电气化并不一定意味着所有未来车型都将成为纯电动汽车(EV)。即使是丰田也对 BEV 持谨慎态度，但它承认它正在通过各种方法追求电气化，以减少其整体碳足迹。

有趣的是，电动汽车——包括纯电动汽车和混合动力汽车——使用电动机作为推进装置。汽车制造商将向电动机、电池和其他相关部件投资数百万美元。有趣的是，大多数汽车制造商采用径向磁通，但有些汽车制造商使用轴向磁通电动机，具体取决于其用途。

正如Engineering Explained 的 Jason Fenske透露的那样，大多数汽车制造商在他们的电动汽车中都采用了径向磁通电机。然而，一些汽车制造商(如迈凯轮)确实采用了轴向磁通电机，尤其是在他们的电动超级跑车(如 Artura)中。

当然，汽车制造商有自己的理由来选择应将哪种类型的电动机纳入其产品。值得庆幸的是，Jason 坐在 McLaren Artura 的车轮后面解释了为什么电动超级跑车采用轴向磁通电机而不是径向磁通电机。

径向和轴向磁通电机之间的区别

Artura 是 2023 年的新车型，代表了迈凯伦的多项第一。这是该汽车制造商的首款插电式混合动力车，并采用了一个名为 MCLA 的新平台。它采用双涡轮增压 V-6 发动机和电池电动动力总成，可提供 671 马力和 531 磅-英尺的扭矩。此外，它可以在 2.6 秒内从 0 英里/小时加速到 60 英里/小时。它的最高时速可达 205 英里/小时。

新 Artura的混合设置非常有趣。120 度配置的 V-6 发动机使 Artura 在不影响其他相关零部件的情况下具有较低的重心。与此同时，它的电动机隐藏在超级跑车 8 速双离合自动变速器的钟罩内。它从一个 7.4 千瓦时的锂离子电池组获取能量，并使 Artura 在 11 英里的运行范围内成为纯电动汽车。

迈凯轮之所以能够采用这种混合动力装置，是因为轴向磁通电机通常采用紧凑型封装。径向磁通电机实际上有两个气缸——一个装在另一个气缸内。外筒用作产生磁场的定子(或旋转系统的固定部分)。激活该磁场将使用作定子的内圆柱旋转。

另一方面，轴向磁通电机采用盘状组件。通常，其中一个圆盘是静止的并产生旋转磁场。激活的磁场会使另一个圆盘与转子一起旋转。在 McLaren 的应用中，其轴向磁通电机有两个转子夹在定子中间。

免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！