本周成群结队的技术人员涌入拉斯维加斯参加一年一度的CES技术大型展览，但一项创新可能再次落空了人们长期以来的希望：无人驾驶汽车。
长期以来，自动驾驶汽车一直被视为交通运输的新曙光，世界上最大的科技公司已投入数十亿美元准备就绪。
然而，尽管取得了稳步进展，但机器人旅行尚未接管开放道路，即使埃隆马斯克最畅销的特斯拉也需要“全神贯注的司机”，尽管这位亿万富翁保证他的汽车很快就会自动驾驶。
Waymo 是谷歌母公司 Alphabet 的子公司，自 2020 年以来，它一直在亚利桑那州凤凰城为公众提供无人驾驶服务，但要在非常明确的道路上行驶。
通用汽车 (General Motors) 旗下的 Cruise 于 6 月率先获准在旧金山使用机器人出租车搭载付费乘客。旧金山是一座多山的城市，交通模式更为复杂，但最初只能在夜间和有限区域内使用。
在拉斯维加斯 - 预计将有近 100,000 名观众参加 CES 博览会 - 无人驾驶优步上个月开始在与 Motional 公司的合资企业中走上街头，但始终有人在车上，以防万一。
南卡罗来纳大学专门研究自动驾驶汽车的法学教授布赖恩特·沃克·史密斯说：“任何取消安全驾驶员的公司，都是一件大事。”
据报道，Cruise 的车辆发生了几起事故，美国道路安全局 (NHTSA) 已展开调查。
对于专家来说，软件会随着时间的推移而完善，无人驾驶汽车的普及只是时间问题。
“未来真正的大问题是可扩展性。一家公司在洛杉矶、明尼阿波利斯等下雪很多的城市进行复制需要多快。你是每次都重新发明轮子还是变得更容易?” 史密斯说。
虽然许多汽车制造商都在致力于自动驾驶，但其他汽车制造商却缩减了雄心，转而专注于速度控制、变道或停车辅助等辅助工具。
福特在 10 月份决定出售其在自动驾驶公司 Argo AI 的股份，称它更愿意优先考虑不太雄心勃勃的技术。
特斯拉首席执行官马斯克经常承诺，完全自动驾驶汽车指日可待，但他的汽车仍然只有“驾驶辅助”功能，并没有完全自动驾驶，让司机可以将视线从道路上移开。