现代的Ioniq 5 N EV原型征服极寒
现代 N 正在瑞典 Arjeplog 的极端北极冬季条件下测试全电动、全轮驱动的 Ioniq 5 N。
Ioniq 5 N 计划于 2023 年 7 月首次亮相，作为 N 品牌的首款高性能量产 EV(电动汽车)。
鉴于其毗邻北极圈的位置，位于 Arjeplog 的现代摩比斯试验场可提供汽车制造商进行综合冬季测试所需的一切，例如低抓地力系数的冰面和低至 -30°C 的零度以下温度。
这使得现代 N 工程师能够在最极端的低摩擦条件下测试新车型，例如 IONIQ 5 N，以在汽车的响应“驾驶乐趣”特性与其安全且可预测的性能之间实现最佳平衡低于零的条件。
对于 Ioniq 5 N，现代汽车将 EV 的电气化全球模块化平台 (E-GMP) 与 N 的赛车技术和专业知识相结合，以提高电气化高性能的标准，并为必将成为真正的驾驶奠定基础全年性能 EV 爱好者的选择。
“正如我们的 N 车型在纽伯格林赛道的尖角处磨练一样，我们的 N 车型也在我们位于 Arjeplog 的试验场的尖角和结冰表面上磨练，确保在最极端的冬季条件下发挥最大性能，”Till Wartenberg 说，现代汽车公司 N 品牌管理和赛车分部副总裁。
“我们很自豪地证明 IONIQ 5 N 完全符合我们广泛的性能标准，确保 N Brand 作为我们的第一个 EV 生产 N 模型取得成功。”
对于 Ioniq 5 N，N 品牌工程师优化了 E-GMP 的双电机架构，以在所有驾驶条件下实现高性能——即使是 Arjeplog 的冰湖——现代 i20 N WRC 拉力赛展示了全表面全轮驱动能力的技术转让1 辆汽车在瑞典。
Ioniq 5 N 将是第一款配备全轮驱动 (AWD) 的 N 品牌量产车。N 的 AWD 故事始于 2015 年世界拉力锦标赛 (WRC) 的比赛。
参加 WRC 八年多来，现代赢得了无数荣誉，包括两次世界锦标赛。
N Drift Optimizer 进一步增强了 Ioniq 5 N 的弯道能力，它集成了前后扭矩分配、扭矩率、悬架刚度、转向力和 e-LSD(电子限滑差速器)系统以创建驾驶模式专为漂流而生。
它可以帮助各种技能水平的驾驶员享受漂移，并且特别为首次参加漂移运动的驾驶员设计。
借助专为 Ioniq 5 N 调校的 e-LSD，电子控制单元监控来自车轮传感器的输入，以准确识别某个车轮何时需要额外扭矩以增强整体车辆抓地力。
这意味着 e-LSD 改善了在赛道上转弯和高速行驶以及不利驾驶条件(例如光滑的冰和深雪)期间的操控性。
专为 Ioniq 5 N 设计的 e-LSD 提供更快的响应和准确性，考虑到与 ICE 车辆相比，EV 的反应扭矩传递更快，这一点尤为重要。
此外，Ioniq 5 N 使用针对不同驱动模式优化的 N 扭矩分配，允许驾驶员选择前轮和后轮的扭矩水平。
N Torque Distribution 和 e-LSD 一起工作，以不同的比率将动力分配给所有四个车轮，并且专门设计用于快速响应 EV 固有的瞬时和无缝动力传输——即使在像 Arjeplog 那样的极端低摩擦条件下。
猜你喜欢