2024阿尔法罗密欧Tonale是一款极具魅力的插电式混合动力车

我不认为杰里米·克拉克森(JeremyClarkson)所说的“只有拥有一辆阿尔法·罗密欧才能成为真正的车迷”是正确的，但这位愚蠢的电视节目主持人也并非完全没有道理。我刚刚花了一个星期的时间来体验阿尔法的最新作品，不幸的是它的名字叫Tonale，它让我摸不着头脑。尽管受到小精灵的困扰，而且价格也不便宜，但它仍然以一种我真的认为如果我开的是道奇车的话不会发生的方式着迷。

曾几何时，阿尔法罗密欧在真正出现法拉利之前就是法拉利，制造了赢得大奖赛的赛车和华丽的公路车。那感觉就像是很久以前的事了。该品牌在已故塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne)的控制下开始计划复兴，但我们当时被告知，该计划远未达到其最初雄心勃勃的销售目标——每年 100,000 辆 Guilia 。

但这个品牌依然存在，并且推出了全新的车型。Tonale 是一款比 Stelvio 更小的跨界车，在美国，它仅提供插电式混合动力系统。它配备了 180 马力(135 千瓦)、1.3 升四缸汽油发动机，通过六速自动变速箱驱动前轮，以及驱动后轮的 121 马力(90 千瓦)电动机，由 15.5 千瓦时供电锂离子电池。

总输出功率为 285 马力(213 千瓦)和 347 磅英尺(470 牛米)，尽管还有一个 44 马力(33 千瓦)集成启动电机，如果汽车大脑认为有必要，可以为发动机曲轴增加一些扭矩。

共有三种驾驶模式，这是阿尔法斯现在的传统模式。模式 A 仅使用电动机，充满电后应可行驶约 30 英里(49 公里)。当插入 2 级充电器时，电池充电大约需要 2.5 小时;如果只能使用 120 V 插座，则大约需要 7 小时。

D(动态)是大多数阿尔法人感觉最好的地方。不是 Tonale——这种模式使四缸 MultiAir 发动机始终保持运行，而 1.3 L 的小肿块并不是世界上最响亮的东西。不，令人困惑的是，这款阿尔法在 N 档感觉要好得多。这种模式将在电力下启动，并在必要时向内燃机供电。远离红绿灯时速度会慢一些，但也平稳得多。

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