首次驾驶2025款保时捷Taycan不辱使命
仅仅数字并不能让汽车变得令人兴奋或伟大。但它们往往是谈话的开始。
当保时捷在 2015 年公布其最初的Mission E 概念车时，从很多方面来看，这只是它为赶上特斯拉而需要做的初稿，并且它放弃了一些令人瞠目结舌的数字。保时捷专注于引人注目的低矮轿车设计，并声称其行驶里程略高于 300 英里;800 伏系统的 10-80% 充电时间约为 15-20 分钟; 0-62英里/小时加速时间为3.5秒;不到八分钟就能在著名的纽博格林赛道上跑一圈。
四年后，它交付了保时捷 Taycan 量产车型。它超越了 Mission E 的性能目标，带来了保时捷爱好者并不陌生的精确性和平稳性，但与当时电动汽车中提供的任何东西都不同。但缺少的东西，尤其是数据，是卓越的续航里程和效率——这是 Taycan在现实的公路旅行情况下 确实展示的基础，但在测试数据中并未体现。
又过了四年多，在全球售出了近 150,000 辆 Taycan 后，支撑 Taycan 的第二代 J1 平台已经问世。 Taycan 看起来可能大体相同，但经过广泛的重新设计，保时捷最终让所有数据都得到了证实，让这款豪华旅行跑车大放异彩。
性能更强、里程更长、充电更快
保时捷正是这么做的：它保留了 Taycan 的设计和包装，但有条不紊地追求效率和更快的充电速度，当然还有更高的性能。保时捷以只有德国工程驱动型汽车制造商才会采取的方式，按照开发成本的实际支出来分解 Taycan 的工作，显示 70% 的资金用于性能、效率和充电。
电动汽车改造的起点也可能是电池。由于能量密度更高的电池，电池总容量从前代 Taycan 的 93.4 千瓦时增加到 105 千瓦时(可用容量为 97 千瓦时)，而电池组的总重量下降了 20 磅，降至 1,375 磅。
总体而言，保时捷将续航里程提高了约 35%。据说该范围的大约 14% 是由于电池容量的增加。但令人印象深刻的部分如下：5% 的续航里程改善来自于动力传动系统效率的提高; 4%来自优化恢复; 11% 来自“整车优化”，包括质量、空气动力学和滚动阻力。
保时捷还重新设计了 Taycan 的热管理系统，选择了功率更高的 800 伏空调压缩机以及 100% 时间用于车内供暖的热泵。保时捷表示，电池加热可以提高寒冷气候下的效率，而电池产生的多余热量可以用于加热驾驶室。
体验保时捷 Taycan 的各种体验
所有这些变化也将 Taycan 的性能范围推向了更高的高度，产品阵容中有 14 种令人眼花缭乱的组合，其中还包括在攻击模式下可输出 1,093 马力的 Taycan Turbo GT 车型。当我把这些车开上赛道时(下周还会有更多)，我在西班牙南部的公共道路上在 4S Cross Turismo 和基础款 Taycan 轿车之间行驶了近五个小时。
我的大部分驾驶时间是在 Taycan 4S Cross Turismo 上，它提供 509 马力和 490 磅英尺的扭矩，或者带有发射控制的 590 马力和 523 磅英尺的扭矩。这种特殊的全轮驱动组合可确保 0-60 英里/小时加速时间为 3.6 秒，最高时速为 149 英里/小时。基础款 Taycan 4S Cross Turismo 起价为 127,195 美元，这款车型配备了 Sport Chrono 套件，可实现一推即通的动力爆发、后桥转向、“隔热隔音玻璃”、四区气候控制、Bose 环绕音响以及各种装饰和舒适设施。我开始对此进行定价，并在保时捷美国配置器中迷失了 150,000 美元以上的价格。
4S Cross Turismo 是该系列中较重的 Taycan 之一，整备重量为 5,093 磅。如果您仔细选择线路，其 0.8 英寸的额外行驶高度非常适合小径通行。在多功能性方面，它更加有用，后排座椅靠背就位时可提供 15.7 立方英尺的载货空间(大多数 Taycan 轿车为 12.9 立方英尺)，Cross Turismo 折叠后可提供 42.8 立方英尺的载货空间。各个版本的行李箱深度均保持不变，均为 2.9 立方英尺。
Cross Turismo 车型的空气阻力系数较低，为 0.26 或 0.27，高于轿车的 0.22 或 0.23，这可能再次意味着牺牲几英里的续航里程。据汽车制造商称，保时捷还更换了新的车轮，从最初的 Mission E 概念车外观的车轮演变为空气动力学设计，可以为 WLTP 评级增加 40 公里。
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