新款丰田普拉多延续了陆地巡洋舰的风格
丰田陆地巡洋舰普拉多 (Toyota Land Cruiser Prado) 的最新一代车型回归本源，该车最近在南非上市，其设计元素让人回想起早期的巡洋舰车型。
然而，新的车身框架新全球架构 GA-F 平台增强了刚性、响应性和操控性，无论是在公路还是越野条件下。值得注意的是，它是第一款配备电动助力转向和新型分离式防倾杆系统的陆地巡洋舰。它拥有重新设计的 2.8 升涡轮增压柴油发动机和八速自动变速箱。
Prado 的设计特点是水平轴、长引擎盖、直立挡风玻璃、短前悬和独特的梯形轮拱。整体尺寸为长 4,925 毫米、宽 1,980 毫米、高 1,935 毫米，轴距为 2,850 毫米。
2.8 升涡轮增压柴油发动机在 3,000rpm 时输出 150kW 功率，在 1,600rpm 时输出 500Nm 扭矩，正常的日常道路使用应实现约 7.9 l/100 km 的油耗，续航里程约为 1,300 公里 - 比以前的版本略低，因为备胎现已从后门(现在是后挡板)移到车身下方，减少了 30 升的油箱容量。
配备多片锁止离合器的八速自动变速箱有助于降低整体油耗。
“我们相信这款陆地巡洋舰应该是一款实用且价格实惠的越野车，这源于它的起源。新车型体现了强大、真实的越野性能，由 GA-F 平台支持，具有增强的可视性和简洁的设计，”首席工程师 Keita Moritsu 说道。
首席设计师 Yoshito Watanabe 补充道：“这种设计不仅仅是一种致敬;它使陆地巡洋舰的精髓更加现代化。”
回顾过去，陆地巡洋舰的旅程始于 1951 年的“丰田 BJ”，它成为第一辆到达富士山第六站的汽车，证明了它的能力。从那时起，丰田的使命就是制造一款能够安全可靠地应对最恶劣环境的汽车。陆地巡洋舰是丰田最畅销的车型之一，在 170 多个国家和地区的销量超过 1130 万辆。
南非买家将有两个等级可供选择——基本款 TX 被丰田视为更适合日常使用的“公路”车型，与更高规格的 VX-R 相比，它不太可能驶入南非的美妙风景中，而 VX-R 配备了智能多地形选择 (MTS) 作为标准配置。
从仪表板菜单中选择地形类型 - 沙地、泥地、土路、雪地或自动 - 可使发动机和变速箱协同工作，提供最佳选项来应对情况，而莫桑比克的首发试驾提供了充足的机会在深滩沙地和厚而粘的泥浆中尝试这一点;普拉多以最小的努力顺利通过。
轮廓和比例继承了陆地巡洋舰的传统，引擎盖四角凸起，中央部分降低，以提高驾驶员的可视性。经典的丰田标志装饰在车头，车身形状可承受恶劣条件，并易于更换零件。
灯光巧妙地融入到这个设计中，现在呈细长和矩形，并适合车身范围，以最大限度地减少越野时发生损坏的可能性。
内饰将功能性与品质融为一体，提供数字仪表显示屏、VX-R 上的最新丰田多媒体套件和 TX 版本上较小的中央屏幕，最多可容纳 7 名乘客。
广泛的噪音和振动对策，以及车身密封和吸音材料的改进，确保了安静舒适的驾驶体验。新的 GA-F 平台和框架进一步提高了刚性和乘坐舒适度 - 并在发布路线上证明了这一点。
遗憾的是，由于南非配额已全部售罄，因此高配置的 First Edition 车型(具有时尚的圆形前大灯)未包含在内。不过，丰田南非公司确实暗示未来可能会推出其他车型特别版，甚至可能是 GR-S 变体。
当首发车队离开机场，穿过横跨海湾的宏伟的马普托/卡滕贝悬索桥时，我们立即发现，尽管普拉多车身尺寸很大，但它却能轻松地在车流中穿梭——这在很大程度上得益于车前部宽阔的玻璃和清晰可见的车身角落。
2.8 升发动机在低速时会发出少许轰隆声，但即使发动机转速上升并换挡时，声音仍然很轻，而在高速公路上，最大的噪音来自于大型外后视镜周围的一点风吹声。
它非常舒适，在道路上感觉很稳固，悬架可以很好地吸收任何奇怪的颠簸和波纹 - 所有这些都预示着即将到来的越野活动(主要涉及厚厚的海滩沙子)会很顺利。
丰田将 TX 版本指定为最有可能的“公路”车辆，该版本同时具有低速档和差速锁，而 VR-X 配备了多地形选择 (MTS)，允许驾驶员预先选择道路或轨道类型，从而设置发动机和变速箱来处理任务。
处于“自动”模式时，普拉多会对变化的路面做出快速反应 - 但为了正确操作并探索强大的功能，MTS 预选使任务变得更容易，我们穿越的厚重沙丘和泥坑都轻松处理了。
丰田普拉多提供九项服务/90,000 公里服务计划和三年/100,000 公里保修。客户还可以通过丰田经销商网络购买服务/维护/保修延长服务。
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