这是一个简单的概念，但在过去 5 年或 10 年中，当任何将新 EV 推向市场的制造商提到完全不对称的扭矩矢量时，只有一个想法进入了这位道路测试员的脑海：坦克履带。
为什么一辆没有连接传动轴或差速器的汽车不能在相反的方向驱动相反的车轮，不能当场旋转 360 度?为什么不应该以一种完全变革的方式来处理呢?一辆可以向任一方向的任何车轮传递任何扭矩负载的汽车肯定会撕毁有关车辆动力学的规则书吗?
事实证明有很多原因。好的，可以理解的原因——其中一些适用于当前一代的电动汽车，但可能不适用于下一代或之后的电动汽车。我在测试本田NSX、Polestar 1 和法拉利SF90 Stradale之类的车型时不知道的原因，所有这些车型都配备了电动机，据说可以在前轴或后轴上完全不对称地矢量扭矩，并且没有一个撞击我是一个充满活力的里程碑，我的简单化概念让我期望它们成为。
这些是我现在正在解释的原因，缓慢而清晰地解释了我那微不足道的道路测试员的大脑，一个非常好的男人穿着奥迪品牌的棉袄，站在瑞典北部 Arvidsjaur 米厚的冰上。
这是 Kilver 湖，是该地区冬季变成冰上行驶轨道和试验场的几个湖之一。虽然它不是奥迪用于车辆开发的那个，但它非常像它(刻在冰冻湖中的一条测试轨道与另一条测试轨道有多大不同?)。
这名男子是拥有 11 年经验的车辆动力学工程师 Niklas Finke，他在开发和调整下一代奥迪 E-tron S Sportback的过程中休息，以回答有关该车的直接动力潜力的一些问题。他负有部分责任。