全新的沃克斯豪尔Mokka提高了空气动力学效率并降低了燃料成本
全新沃克斯豪尔 Mokka 的外观不仅大胆，而且具有高度空气动力学效率的设计，可提高效率并减少排放。Mokka 的风阻系数 (cD) 仅为 0.32，是其细分市场中风阻率最低的车型之一，并加入了该品牌现有的航空冠军行列，从破纪录的 Calibra (0.26 cD) 到目前的领先者， Astra (0.26 cD) 和 Insignia (0.25 cD)。与之前的型号相比，新的空气动力学设计在高速公路上减少了高达 16% 的阻力。
由于降低二氧化碳排放量的需求日益增长，高效的空气动力学在汽车行业以及客户中变得越来越重要。低阻力意味着汽车需要更少的能量来移动，从而降低油耗和排放。
沃克斯豪尔 Mokka 的空气动力学设计是在斯图加特大学汽车工程和汽车发动机研究所的风洞中开发的。新型 Mokka 的阻力系数最低，仅为 0.32 cD。
“几十年来，沃克斯豪尔一直是空气动力学领域的强大领导者，我们的新 Mokka 延续了这一悠久的传统，”工程董事总经理 Marcus Lott 说。
“空气幕和主动冷却百叶窗等尖端技术代表了汽车减阻的最新技术水平。凭借其令人惊叹的设计，新款 Mokka 还证明了出色的外观和高效的外形远非相互排斥。”
前部大胆而纯粹的设计增强了空气 动力学性能 高空气动力学效率的基础是新款 Mokka 仅 2.27 米 2 的前部面积，而纯粹而大胆的设计则增强了这一点。借助计算流体动力学 (CFD) 和对风洞细节的关注，沃克斯豪尔的航空专家通过微调有助于改善空气动力学的每一个细节，将风阻系数降至极低。
工程师们优化了新 Mokka 特有的 Vauxhall Vizor 前端的设计，以及 A 柱和外后视镜的形状。此外，覆盖发动机舱底部和车身底部的覆层改善了汽车下方的气流。
新的 Mokka 在尾门的侧面展示了鳍片，在车顶的后边缘展示了一个细长的扰流板，以减少导致阻力的分离。此外，扰流板降低了后桥的空气动力升力，进一步提高了直线稳定性，尤其是在高速行驶时。
空气幕和主动百叶窗：创新以提高效率和降低阻力 阻力的 其他主要来源是车轮、轮胎和驾驶室。新的沃克斯豪尔 Mokka 具有创新的空气幕，可提高这些区域的空气动力学效率。空气幕是前端两侧的集成管道，可在前轮和轮胎表面产生高而细的空气喷射。气幕引导气流平稳穿过车轮开口，减少尾流和分离量。
新 Mokka 还受益于主动前面板百叶窗，当最不需要冷却空气时，它会自动关闭前部开口，从而进一步减少阻力并提高燃油效率。直到最近，这种创新在更高细分市场的更昂贵的汽车上更为普遍。
关闭时，百叶窗系统通过重新引导车辆前部和侧面下方的气流，而不是通过空气效率较低的发动机舱来提高空气动力学性能。
这些努力的结果令人印象深刻：与阻力系数为 0.35 的先前模型迭代相比，WLTP 循环中的二氧化碳排放量降低了 9.0 g/km，而高速公路上的阻力降低了 16%。
经过空气动力学优化的新款沃克斯豪尔 Mokka 率先采用了全新 Vizor 前端——这一特征将在未来的沃克斯豪尔车型中找到——以及重新设计的沃克斯豪尔 Griffin 标志和位于尾门中央的铭牌。它也是第一款配备 Pure Panel 和全数字化驾驶舱的沃克斯豪尔——更多功能将贯穿沃克斯豪尔车型系列。此外，新款 Mokka 是 Vauxhall 上市以来第一款配备高效汽油和柴油发动机以及全电动车型 Mokka-e 的车型。
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