【米勒循环发动机工作原理】米勒循环发动机是一种通过改进传统奥托循环发动机的进气和压缩过程，以提高热效率、降低油耗并减少排放的内燃机技术。它由美国工程师罗伯特·米勒（Robert Miller）在1940年代提出，并在近年来被广泛应用于汽车制造中。
米勒循环的核心在于其独特的配气正时设计，使得进气门在压缩行程中保持开启状态，从而实现“膨胀比大于压缩比”的效果。这种设计有助于提升发动机的热效率，同时减少爆震现象的发生。
一、米勒循环发动机工作原理总结
米勒循环发动机的工作原理与传统奥托循环发动机相似，但其关键区别在于进气门关闭时间的调整。具体来说：
- 进气阶段：空气和燃油混合物进入气缸，此时进气门正常开启。
- 压缩阶段：在压缩过程中，进气门并未完全关闭，而是继续维持一定的开度，使部分气体在压缩过程中被排出，从而降低了实际的压缩比。
- 做功阶段：当活塞到达下止点后，混合气被点燃，推动活塞下行，完成做功。
- 排气阶段：废气通过排气门排出，为下一个循环做准备。
由于压缩比低于膨胀比，米勒循环发动机可以在较低的压缩比下实现更高的热效率，同时避免了传统高压缩比发动机所面临的爆震问题。
二、米勒循环与奥托循环对比表
| 对比项 | 米勒循环发动机 | 奥托循环发动机 |
| 进气门关闭时机 | 压缩行程中仍保持部分开启 | 压缩行程中提前关闭 |
| 压缩比 | 较低（通常小于10:1） | 较高（通常为10:1以上） |
| 膨胀比 | 较高（可超过12:1） | 与压缩比相近 |
| 热效率 | 更高（因膨胀比大） | 相对较低 |
| 爆震倾向 | 较低（因压缩比低） | 较高（尤其在高负荷时） |
| 应用场景 | 混合动力、节能型车辆 | 普通燃油车 |
| 发动机结构 | 需要更复杂的配气系统 | 结构相对简单 |
| 排放控制 | 更易实现低排放 | 需要更多后处理技术 |
三、总结
米勒循环发动机通过优化进气门的关闭时机，实现了更高的热效率和更低的油耗，是现代高效能发动机技术的重要发展方向之一。尽管其结构较为复杂，但在混合动力系统和节能型车辆中展现出良好的应用前景。随着技术的不断进步，米勒循环发动机有望在未来成为主流动力系统之一。